一橋飛架 
                合江長江公路大橋主梁成功合龍

                • 2020年05月19日 07時23分
                • 來源: 四川日報
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                五月十八日,合江長江公路大橋。記者肖雨楊攝

                   

                ●該橋是四川規模最大“渡改橋”項目

                ●是世界上最大跨徑的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋

                “橋要修好了!”5月18日上午,瀘州市合江縣濱江路上擠滿了看熱鬧的人,他們目光的焦點,是長江上正在建設的合江長江公路大橋。

                這是我省規模最大的“渡改橋”項目,也是世界上最大跨徑的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋。當天,大橋主跨最后一塊橋面梁成功吊裝,其主體工程關鍵節點完成建設,預計年底建成通車。

                新的期盼

                “渡改橋”建成,隨時可過河

                合江臨長江而建,江上不時有輪船駛過。濱江路旁的棗林橋渡口,早上7點就已熙熙攘攘,挑著擔子、背著籮筐的群眾,帶著新鮮的蔬菜、瓜果、蛋禽,從對岸龍灘嘴、羅九溪、立石子、大耳朵4個渡口坐船而來,在濱江路上擺攤就市。

                渡口上游約1公里處,就是正在建設的合江長江公路大橋,坐船的群眾來往間,抬頭就可見。“修好就方便啰!”菜農曾鮮宇渴盼地說,有了橋,隨時可以過河。

                合江長江公路大橋長1420米,采用一級公路標準,項目預算總投資5.1億元,是我省橋型結構規模最大的“渡改橋”。“它建成后,兩岸群眾擺渡過江的歷史將徹底結束,合江縣城和下轄5個鎮的40余萬人口密切往來有了便捷通道。”瀘州市交通運輸局副局長曾興宇說,大橋還直接連接瀘渝高速、國道353線和省道438線,將縮短重慶市永川區、榮昌區等地與川南黔北各地距離。

                我省河流眾多,長久以來,部分貧困地區群眾主要依靠擺渡出行,生活出行和生產運輸不便。記者從交通運輸廳了解到,黨的十八大以來,我省先后實施兩輪“渡改橋”專項推進方案,消除全省車渡和年運量5萬人次以上的人渡,截至目前,已建成渡改公路橋547座,在建的78座預計今年底全面完工。

                新的紀錄

                “四川創”新型橋梁,技術再突破

                合江長江公路大橋已具雛形,一彎紅色弧形跨過長江,和橋面倒影相映成趣。已完成吊裝的是主梁,兩側還有邊跨。遠遠望去,一座壯觀的紅色拱橋兩側有著兩個小拱,宛如一只燕子展翅飛翔。“這樣的設計可不是為了好看。”合江長江公路大橋設計代表、四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司高級工程師汪洋說,鋼管混凝土拱橋具有承載能力高、工程造價節約的特點,但大跨徑推力拱橋適用于地基承載能力高的地質,合江長江公路大橋的橋址地基承載能力不足,因地制宜,設計采用了飛燕拱結構,通過“雙翅”的推力結合主墩和系桿平衡主拱兩端的壓力,從而達到橋梁自體平衡;并創新性地將鋼管混凝土系桿拱橋的主跨,提升到了507米。此前,同類型的橋梁主跨僅200多米。

                合江縣是烏蒙山區的貧困縣,2018年才退出省級貧困縣序列,作為當地脫貧攻堅關鍵性民生工程、民心工程,合江長江公路大橋從規劃建設之初,就考慮在確保安全的前提下,提高其經濟性,鋼管混凝土橋梁正好兼具這些優點。“它比其他橋型節約造價9000多萬元。”汪洋說。(記者 王眉靈

                責任編輯: 雷曉琦
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